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2019 ITALIAN GP

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セッティングを行う際にはG29 Driving Forceを用い、オプションの編集において、キャリブレーションの全項目をデフォルト値の0で行いました。
個人の好みやコントローラーデバイスによって適さないこともありますので、その場合にはキャリブレーションの各項目の値を変えるなどしてください。

Setting Sample

エアロダイナミクス

  • フロントウイング・エアロ 　１
  • リアウイング・エアロ 　　　１

トランスミッション

  • オンスロットル時のデフ調整 75
  • オフスロットル時のデフ調整 75

サスペンションジオメトリー

  • フロントキャンバー　　　-3.00
  • リアキャンバー　　　　　-1.20
  • フロントトー 　　　　　　0.10
  • リアトー 　　　　　　　　0.35

サスペンション

  • フロントサスペンション 　　８
  • リアサスペンション 　　　　６
  • フロント・アンチロールバー 10
  • リア・アンチロールバー 　　10
  • フロントサスペンション高 　３
  • リアサスペンション高 　　　５

ブレーキ

  • ブレーキ圧 　　　　　　　　75
  • フロントブレーキバイアス　 60

タイヤ

  • フロントタイヤ空気圧 　　 24.2
  • リアタイヤ空気圧 　　　　 22.7

コメント

  • 　ストレートスピードを最も重視しましたが、各シケインおよび高速コーナーにおいて、極力ロールをさせないで機敏に抜けれるようにし、急な加減速でも安定した挙動を保てるようにしました。

Guide Plus

エアロダイナミクス
  • FW増： オーバーステア傾向
  • RW増： アンダーステア傾向
トランスミッション
  • D(ON) 増： 脱出時に直線的な経路で加速する際に安定
  • D(OFF)増： 進入時に直線的な経路で減速する際に安定
サスペンションジオメトリー
  • FC増： 進入時の粘りが増し、オーバーステア傾向
  • RC増： 脱出時の粘りが増し、アンダーステア傾向
  • FT増： ハンドリングが軽快になり、直進安定性減少
  • RT増： 旋回性が上がり、直進安定性減少
サスペンション
  • FS増： 進入時の応答性が上がり、アンダーステア傾向
  • RS増： オーバーステア傾向となり、トラクションに対して敏感
  • FA増： 進入時のロール剛性が上がり、アンダーステア傾向
  • RA増： 脱出時のロール剛性が上がり、オーバーステア傾向
  • FH増： アンダーステア傾向
  • RH増： オーバーステア傾向
タイヤ
  • FP増： 接地感減少、アンダーステア傾向
  • RP増： 接地感減少、オーバーステア傾向

Support

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