SETTING GUIDE ADVANCE

セットアップの理解を深めよう。

このページは、ゲーム内で解説されている内容をある程度理解していることを前提として、セッティングをカスタマイズする際の実用的な知識や手法についてを示した内容となっています。
上級者の方には物足りない部分もあると思いますが、セッティングサンプルやコメントを見ても、中身がよく理解できない方や、ABS・TCSなどのアシストなしに、リアルに楽しみたい方に役立ててもらうためのページです。

introduction序説

１.　コース概要の把握

選んだコースについては、ある程度走り込んで、コーナーごとの使用ギアやコーナリングスピード(感覚)等を把握しておきます。

初期の段階からセッティングをころころ変えると、コースを把握し難くなるので、慣れるまではデフォルト(必ずしもソフト内のデフォルトを意味していない)値を変えないほうが無難です。

２.　コーナリング時のブレーキング＆アクセルワークの確立

コーナリング手法は、主に、コーナー手前のコース内のぎりぎり外側のところでブレーキを完了させてからターンインを始める立ち上がり重視型と、ターンインしつつエイペックス（コーナーリング時の頂点に相当する部分）直前でブレーキを完了させる突っ込み勝負型の２つのタイプがあります。

立ち上がり重視型でブレーキングを行う方は、加速時にステアリングをあまり切らずに、やや直線的に立ち上げることができるので、コーナー脱出後のスピードを伸ばせる利点があり、中高速型のサーキットで有効なスタイルといえます。

突っ込み勝負型でブレーキングを行う方は、加速時にもステアリングを切りつつ、やや曲線的にマシンを立ち上げるかたちとなるので、コーナー脱出後のスピードに影響がでますが、コーナリングに要する時間は短いので、市街地サーキットなどの低速型のサーキットで有効なスタイルといえます。

実際サーキットには、様々なコーナーが複雑に配置されているので、一概にどのスタイルがいいとはいえないですが、自分なりにドライビングスタイルを確立した上で走り込まないと、セッティングの方向性が定まらず、ストレスのかかるドライビングを強いられることが多くなります。

Transmission駆動系

デファレンシャル (オンスロットル時): 主にコーナー脱出時の挙動に影響を与えます。コーナを直線的に立ち上がる場合においては、ロックした状態(パラメーター値が大きい)の方がトラクションはいいですが、コーナーを曲線的に立ち上がる場合においては、フリーの状態(パラメーター値が小さい)の方がオーバーステアによるスライドを防ぐことができます。
デファレンシャル (オフスロットル時): 主にコーナー進入時の挙動に影響を与えます。コーナー手前の減速時にスムーズにインに寄せたい場合に、フリーの状態(パラメーター値が小さい)の方が積極的に曲がってくれます。ロックした状態(パラメーター値が大きい)では積極性はなくなるので、アンダーステア気味となりますが、その分安定しているので、思い切ったステアリングワークができます。
エンジンブレーキング: オフスロットル時の減速の度合いに影響を与えます。全体的にコーナリング時に大幅に減速したいコースではパラメーター値を大きくとり、逆の場合では小さくとると有効です。

Down Force空力系

フロントウイング: 主にコーナリング時のステアリング操作に影響を与えますが、リアウイングの調整値に依存します。そのため、リアウイングのパラメータ値を大きくとった時には大きめの値で上下させ、小さくとった時には小さめの値で上下させてバランスをとります。数値を変更した場合は低速域よりは中高速域でのフィーリングに影響が出やすいです。
リアウイング: 主にコーナー脱出時の加速や、ストレートスピードに影響を与えます。低速コーナが多く直線での追い抜きが難しいサーキットではパラメーター値を大きくとり、逆の場合は小さくとりますが、現代のサーキットはバランスのよいレイアウトであることが多いので、中間値をベースとし、その範疇でどこのセクターを重視するかを考えるといいと思います。また、中高速コーナーにおいては、やや値を大きくした方がダウンフォースがかかり、アクセルを全開にできることがあることなども考慮してください。

Mechanical Grip足回り系