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2016 UNITED STATES GP

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セッティングを行う際にはG29 Driving Forceを用い、オプションのステアリング詳細設定において、ステアリング直進性を25％、ステアリングサチュレーションを50％、ブレーキサチュレーションを25％にしました。（その他の項目はデフォルト値の0％です。） 個人の好みやコントローラーデバイスによって適さないこともありますので、その場合には詳細設定の各項目の値を変えるなどしてください。

Setting Sample

エアロダイナミクス

  • フロントウイング・エアロ 　９
  • リアウイング・エアロ 　　　８

トランスミッション

  • オンスロットル時のデフ調整 75
  • オフスロットル時のデフ調整 75

サスペンションジオメトリー

  • フロントキャンバー　　　-3.00
  • リアキャンバー　　　　　-1.20
  • フロントトー 　　　　　　0.11
  • リアトー 　　　　　　　　0.32

サスペンション

  • フロントサスペンション 　　５
  • リアサスペンション 　　　　３
  • フロント・アンチロールバー ７
  • リア・アンチロールバー 　　５
  • フロントサスペンション高　 ５
  • リアサスペンション高 　　　５

ブレーキ

  • ブレーキ圧 　　　　　　　　75
  • フロントブレーキバイアス　 60

タイヤ

  • フロントタイヤ空気圧 　　23.0
  • リアタイヤ空気圧 　　　　21.5

重量配分

  • バラスト 　　　　　　　　　５

コメント

  • セクター１の高速の連続コーナーに配慮したダウンフォースセッティングですが、セクター３ではマシンのしなやかさも必要なため、サスペンションは出来るだけ柔らかくして全体としてリズムよくドライブできるようセットしました。

Guide Plus

エアロダイナミクス
  • FW増： オーバーステア傾向
  • RW増： アンダーステア傾向
トランスミッション
  • D(ON) 増： 脱出時に直線的な経路で加速する際に安定
  • D(OFF)増： 進入時に直線的な経路で減速する際に安定
サスペンションジオメトリー
  • FC増： 進入時の粘りが増し、オーバーステア傾向
  • RC増： 脱出時の粘りが増し、アンダーステア傾向
  • FT増： ハンドリングが軽快になり、直進安定性減少
  • RT増： 旋回性が上がり、直進安定性減少
サスペンション
  • FS増： 進入時の応答性が上がり、アンダーステア傾向
  • RS増： オーバーステア傾向となり、トラクションに対して敏感
  • FA増： 進入時のロール剛性が上がり、アンダーステア傾向
  • RA増： 脱出時のロール剛性が上がり、オーバーステア傾向
  • FH増： アンダーステア傾向
  • RH増： オーバーステア傾向
重量配分
  • BA増： 進入時に後部がアウトに振られやすくなり、オーバーステア傾向

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